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沪渝高速概述
供稿人:admin     发布时间:2009/12/27 0:00:00     阅读人数:6899

    湖北沪渝高速公路(原名为沪蓉西高速),其建设项目是迄今为止我省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路建设工程,也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。
    沪渝高速公路是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分,是湖北省“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段,也是我国东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建设,对于完善国家和我省主骨架公路网布局,沟通我国东西部交通,促进区域和湖北社会经济的发展,支持国家西部大开发战略的实施具有重要意义。
    沪渝高速公路分为宜昌长江大桥至恩施吉心段(简称宜恩段)和恩施吉心至利川渔泉口段(简称恩利段)两个项目进行建设。宜恩段工可报告于2003年11月通过总理办公会审议,12月国家发改委以改交运[2003]2119号文批准立项;2004年6月,交通部以交改路发[2004]271号文批复初步设计文件,2004年8月20日开工建设。恩利段2004年12月国家发改以发改运[2004]3074号文批复工程可行性研究报告,2005年7月交通部以交公路发[2005]301号文批复初步设计文件,2005年11月开工建设。2009年12月19日,除龙潭隧道以外,实现了全线通车试运营。
    一、建设规模及主要工程量
    湖北沪渝高速公路东起湖北宜昌长江大桥南岸,途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市,西止于利川鱼泉口,与重庆石柱县相接。该路由宜昌长江大桥至恩施吉心段(简称宜恩段)和恩施吉心至利川鱼泉口段(简称恩利段)两个项目组成,全长320公里,其中宜恩段197.427公里,恩利段122.412公里(另建一级路连接线18公里);总投资概算204.52亿元,其中宜恩段132.44亿元,恩利段72.08亿元;平均造价0.64亿元/公里,其中宜恩段0.67亿元/公里,恩利段0.6亿元/公里。
    根据施工图设计,全线路基土石方挖方2758万立方米,填方2217万立方米,排水防护工程226万立方米;主线桥梁342座,单幅长177927延米,其中:中小桥75座8434延米,大桥220座101883延米,特大桥47座67610延米;隧道44座155712米,其中:中短隧道20座25992米,长隧道14座37586米,特长隧道10座92134米;主线桥隧比为51.62%;互通式立交14处,通道165道,天桥31座,服务区4个,停车区5个。
    二、项目技术标准
    湖北沪渝高速公路主线采用四车道全封闭高速公路标准建设,计算行车速度采用80公里/小时,整体式路基宽24.5米(分离式路基宽12.5米),隧道净宽9.75米(恩利段加宽0.5米),净高5米,整体式桥梁净宽24米(分离式桥梁宽11.5米)。恩利段连接线采用一级公路标准建设,计算行车速度采用60公里/小时,路基宽20米。 
    三、项目特点及难点
    1、工程规模大。项目总投资及公里造价均创湖北高速公路建设项目之最。
    2、地质地形特殊。项目穿越我国第二道地质阶梯,沿途不仅穿越数十道高山、深谷,还要翻越平均海拔1100米的宝运莱官网高原,且沿线存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况,号称集地质病害之大成。
    3、工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线路总长的一半以上,尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁和特长隧道众多,深路堑边坡和高填石路堤也很突出,需突破的科研技术难点多,工程技术和安全、质量控制难度非常大。
    4、施工条件艰难。沿线现有公路坡陡弯急,设计载荷低,大件设备、材料运输困难;施工场地狭小,施工用砂、用水困难,筑路材料缺乏,工程造价控制难度大;公路、铁路、天然气管线工程施工相互干扰大;项目工点多,施工工艺复杂;民爆物品使用频繁,安全管理难度大.
    5、环保水保要求高。项目途经区域是土家、苗族等少数民族聚居区,沿线森林茂密,自然环境优美,生态环境脆弱,弃土弃渣都需要治理,环保水保工作的技术难度和投资都较大。

 

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